Abarth

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Une Fiat préparée par Abarth : la 850 TC Abarth, société fondée en 1949 à Turin par Carlo Abarth était, à l'origine, spécialisée dans la préparation d’automobiles fabriquées en grande série, surtout des modèles Fiat. Le succès des productions de l'entreprise et sa renommée est due aux pots d'échappement, produits pour un grand nombre d'autres voitures, notamment Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Simca et Porsche. Le symbole fétiche de l'entreprise, qui sera égaleme
Abarth

Une Fiat préparée par Abarth : la 850 TC Abarth, société fondée en 1949 à Turin par Carlo Abarth était, à l'origine, spécialisée dans la préparation d’automobiles fabriquées en grande série, surtout des modèles Fiat. Le succès des productions de l'entreprise et sa renommée est due aux pots d'échappement, produits pour un grand nombre d'autres voitures, notamment Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Simca et Porsche. Le symbole fétiche de l'entreprise, qui sera également repris dans son logo, est le scorpion, signe du zodiaque de son fondateur, et orna toutes les voitures de compétition de la marque, dont les premières réalisées sur les bases de modèles Cisitalia. L'entreprise restera indépendante jusqu'en 1971, année où elle fut reprise par le géant Fiat Auto. A partir de ce moment là, Abarth devint la référence des versions sportives des différentes marques du groupe, et notamment Autobianchi. Une importante collaboration intervint dès l'avant projet avec Lancia, en collaboration avec la carrosserie Pininfarina, pour la réalisation de la Lancia Rally 037. L’écurie de course Abarth fut vendue à Enzo Osella. Abarth devient ensuite officiellement le département « sport » de la maison mère Fiat. C’est ainsi que certains modèles Fiat (Lancia et Autobianchi également puisque appartenant à Fiat) furent co-signé Abarth. Les plus célèbres élaborations Abarth furent les Fiat Abarth 595 SS et 695 SS. La dernière voiture à laquelle Abarth a collaboré fut la fameuse Autobianchi A112 Abarth. En début d'année 2007 la direction de Fiat a décidé de relancer la marque Abarth avec la Grande Punto Abarth, qui reprend le nom prestigieux du département sport de Fiat. D'autres versions vont suivre comme les nouvelles Fiat Bravo et 500 qui disposera d'une mécanique de 130 cv.

Les débuts d'Abarth

Au lendemain de la seconde guerre mondiale, l'économie de l'Italie comme quasiment tous les pays ayant participé au conflit, connaissait des difficultés et notamment les secteur de la construction automobile. De nombreuses marques n'avaient pas survécu aux six années de guerre. Les compétitions étaient strictement contrôlées et limitées. C'est à cette époque que la marque Cisitalia apparut et s'était adjoint les compétences d'un jeune préparateur. Après la disparition de ce constructeur, Abarth réutilisa quelques voitures Cisitalia invendues qu'il racheta. Sa principale activité et source de financement pour sa division préparation et courses était la production d'accessoires comme les fameux pots d'échappement Abarth. C'est à partir de la transformation des fameuses Fiat 600 que les transformations et élaborations Abarth ont acquis leurs lettres de noblesse et leur réputation.

Les premières transformations et "Dérivés"

Carlo Abarth, comme il aimait se dédinir, était un vrai créateur d'automobiles "élaborées mais pas préparées". C'est en effet grâce uax kits de transformation pour la Fiat 600 qu'Abarth fit ses plus pas vers le chemin de la gloire. Cette idée lui vint alors qu'il présentait à la presse la première voiture de série badgée Abarth, la "Fiat 600 dérivation Abarth 750". Comme on l'imagine à la lecture de son nom, la première intervention fut effectuée sur la cylindrée, tout en maintenant l'implantation mécanique et tous les somposants principaux de la berline de série, même la coque, qui, par exemple, dans la version spéciale aérodynamique carrossée par Pininfarina, établit plusieurs records internationaux.

Les voitures

Les premières Fiat Abarth dérivées de la normale Fiat 600 furent particulièrement renommées et appréciées par les jeunes générations de l'époque, la Fiat-Abarth 750 dont la production débuta en 1956. Très rapidement le kit de transformation a été commercialisé pour les automobilistes les plus chevronnés et voulant opérer directement sur la voiture. A la fin de l'année 1960, Abarth débuta la fabrication de l'Abarth 850 TC (Turismo Competizione), qui restera au catalogue jusqu'en 1966. Fiat fournissait directement à Abarth les Fiat 600 sans certaines parties mécaniques, (arbres moteur, freins, carburateur et échappement) qui étaient montés directement dans les ateliers Abarth lors de la transformation de 600 en 850 TC. Nota : L'Abarth 850 TC n'est pas une Fiat 850 transformée mais une Fiat 600 recevant un moteur porté à 850 cm3. Au cours de 1962, deux versions de la 850 furent réalisées :
- la TC Nürburgring, dont le moteur développait 55 cv CUNA à 6500 tr/mn. Cette version fut construite pour célébrer la victoire obtenue en 1961 par une Abarth 850 aux 500 Km de Nürburgring,
- la TC/SS, dont le moteur développait 57 cv CUNA à 6500 tr/mn. Vers la fin de 1962, cette version a été rebaptisée "850 TC Nürburgring Corsa".

Fiche technique de la FIAT-Abarth 850 TC stradale

- Moteur : 4 cylindres en ligne, monté à l'arrière, refroidi par eau,
- Alimentation par un carburateur Solex 32 PBIC,
- Cylindrée : 847 cm3, alésage 62, 5 mm x course 69 mm,
- Puissance : 52 cv CUNA à 5800 tr/mn, 2 soupapes par cylindre.
- Transmission : propultion arrière, boîte à 4 rapports mécaniques,
- Carrosserie : coque Fiat 600, 2 portes, 4 places,
- Freins : avant à disque, arrière à tambours,
- Suspensions à roues indépendantes,
- Vitesse maxi déclarée : 140 km/h. En 1962, la FIAT-Abarth 850 fut complétée par une version FIAT-Abarth 1000, qui était toujours dérivée de la Fiat 600, mais équipée d'un moteur de 982 cm3 développant 60 cv CUNA. Un autre version doit être citée, c'est la 850 TC groupe 5, réalisée en 1968 pour les courses. Son moteur comportait des soupapes radiales et développait 93 cv. Abarth fabriqua de nombreuses versions des modèles Fiat en version sportive et notamment l'Autobianchi A112 Abarth.

La gamme Abarth

Voitures de série

- 1952 1500 Coupe Biposto
- 1953 103 GT Coupe Ghia
- 1954 Coupe Sport 2000 Ghia
- 1954 Renault Frégate
- 1956 Fiat 750 TC carrosserie Viotti
- 1957 Fiat 500
- 1957 Fiat 500 Zagato
- 1958 Alfa Romeo 1000
- 1959 Fiat 1600
- 1959 Spider Riviera
- 1960 Coupe Record Monza
- 1960 Coupe Scorpione
- 1960 Coupe Sestriere
- 1960 Fiat 2200 Coupe
- 1960 Fiat 2200 Spider
- 1960 Simca 1300
- 1961 Fiat 1600 Coupe
- 1961 Fiat 2400 Cabriolet
- 1961 Fiat 2400 Coupe
- 1961 Mono 1000
- 1963 Fiat 595 SS Abarth|Fiat 595 / 695 SS
- 1963 OT Coupe - sur une base Fiat 850 Coupè
- 1963 Simca 1150
- 1971 Fiat 124 Spider Abarth
- 1971 Autobianchi A 112 Abarth
- 1976 Fiat 131 Abarth
- 1982 Fiat Ritmo 125 TC Abarth
- 2008 Fiat Grande Punto Abarth
- 2008 Fiat 500 Abarth

CONCEPT CAR

1998 STOLA MONOTIPO

Voitures de Course

- 1950 - 204 A Berlinetta Corsa
- 1951 - 205 A Berlinetta GT
- 1955 - base Fiat 600
- 1956 - Fiat 750TC Zagato
- 1958 - Bialbero
- 1963 - OT berlina
- 1964 - Simca 2000
- 1971 - Autobianchi A 112 Abarth
- 1971 - Fiat 124 Abarth Rally
- 1976 - Fiat 131 Abarth Rally
- 1982 - Lancia 037
- 1985 - Fiat Uno Abarth
- 1996 - Fiat Punto Abarth (engagement en rally)
- 2006 - Fiat Grande Punto Abarth (engagement en rally)

Voir aussi

- Constructeur automobile
- Préparateur automobile
- Sport automobile Catégorie:Sport automobile cs:Abarth de:Abarth en:Abarth fi:Abarth it:Abarth ja:アバルト nl:Abarth no:Abarth pl:Abarth pt:Abarth sv:Abarth tr:Abarth
Sujets connexes
Alfa Romeo   Compétition automobile   Enzo Osella   Fiat   Fiat 124   Fiat 131   Fiat 500   Fiat 600   Fiat Grande Punto   Fiat Punto   Fiat Ritmo   Fiat Uno   Lancia   Porsche   Préparateur automobile   Renault Frégate   Simca   Simca 1300 / 1500   Turin  
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