FlexRay

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FlexRay est un système de communication par bus. Standardisé par un consortium regroupant des constructeurs automobiles (BMW, DaimlerChrysler, Volkswagen, General Motors, PSA Peugeot Citroën et Renault en France, ...), des équipementiers automobiles (Robert Bosch GmbH, Delphi, ...) et des fondeurs de sillicium (Freescale, NXP, ...), il a été dévéloppé pour les besoins spécifiques de l'automobile ou de l'aéronautique. L'accès au bus se fait selon un mécanisme TDMA
FlexRay

FlexRay est un système de communication par bus. Standardisé par un consortium regroupant des constructeurs automobiles (BMW, DaimlerChrysler, Volkswagen, General Motors, PSA Peugeot Citroën et Renault en France, ...), des équipementiers automobiles (Robert Bosch GmbH, Delphi, ...) et des fondeurs de sillicium (Freescale, NXP, ...), il a été dévéloppé pour les besoins spécifiques de l'automobile ou de l'aéronautique. L'accès au bus se fait selon un mécanisme TDMA (Time-Division Multiple Access) : le temps est partagé entre les différents nœuds du réseau. C'est uniquement pendant le (ou les) intervalle(s) de temps alloué(s) que l'un des nœuds peut transmettre un message, à destination de tous les autres. Le respect des frontières temporelles de ces intervalles est primordial et doit être garanti sur l'ensemble du réseau. Des mécanismes du protocole permettent d'assurer une vision consistante d'un temps global sur l'ensemble du réseau. Dans les faits, FlexRay est encore en développement:
- Certaines spécification ne sont pas encore rédigées.
- Il n'existe pas de véhicule sur le marché dont tout ou partie de l'architecture Electrique Electronique utilise FlexRay pour l'ensemble de ses fonctionnalités (Seul le BMW X5 phase 2, en mars 2007, implémente FlexRay sur un sous-système de freinage)
- Il n'y a pas de production série de composants dédiés par un nombre suffisemment large de fondeurs Principales caractéristiques:
- débit brut: 10MBps sur 2 canaux soit 20 MBps
- trames jusqu'à 254 octets de données
- redondance
- mécanismes "fault tolérant"
- déterminisme
- sureté de fonctionnement De la même manière que le bus CAN ou TTP, l'utilisation d'un bus de terrain multiplexé permet de réduire la quantité de câbles dans les véhicules, par exemple, et donc de réduire nettement le poids du câblage. Cependant, ce protocole se distingue de CAN par des performances en débit et en fiabilité plus élevées. Le coût d'un nœud FlexRay est à l'heure actuelle plus élevé que celui d'un nœud CAN, dont il est programmé pour être le remplaçant de facto dans les architectures Electriques Electroniques automobiles.

Voir aussi

-CAN
-TTP ==
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