Tribologie

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Le mot tribologie, construit à partir des racines grecques tribein (frotter) et logos (discours, étude), a été proposé en 1968 par G. Salomon pour désigner la science qui étudie les phénomènes susceptibles de se produire entre deux systèmes matériels en contact, immobiles ou animés de mouvements relatifs. Il recouvre, entre autres, tous les domaines du frottement, de l’usure et de la lubrification.
Tribologie

Le mot tribologie, construit à partir des racines grecques tribein (frotter) et logos (discours, étude), a été proposé en 1968 par G. Salomon pour désigner la science qui étudie les phénomènes susceptibles de se produire entre deux systèmes matériels en contact, immobiles ou animés de mouvements relatifs. Il recouvre, entre autres, tous les domaines du frottement, de l’usure et de la lubrification.

Quelques aspects de la tribologie

Les manifestations du frottement sont intégrées à nos comportements quotidiens. Dans un monde qui ne connaîtrait ni frottement ni adhérence, nos gestes les plus simples deviendraient pour la plupart inopérants : tenir un crayon, lacer ses chaussures, serrer une vis, appuyer une échelle au mur ou tout simplement marcher. Nous n'aurions ni bicyclettes, ni automobiles, ni trains, du moins sous la forme qui nous est familière… A l'inverse, nous sommes en général conscients des inconvénients du frottement, cause des ampoules et source, d'usure ou d'efforts supplémentaires à fournir pour un même travail, donc de gaspillage d'énergie et de matières premières. Voici quelques exemples :
- À masse roulante égale, pour vaincre les frottements, le transport routier consomme environ 5 fois plus d'énergie que le transport ferroviaire.
- L'usure des revêtements routiers varie comme la quatrième puissance de la charge à l'essieu (remarque : cette relation est probablement partielle ou fausse, cf discussion). Ainsi, compte tenu de la répartition des masses, un camion de 13 tonnes à deux essieux dégrade autant les routes que 100 000 automobiles. Le calcul des revêtements autoroutiers tient compte presque uniquement des poids lourds, les automobiles intervenant très peu ou pas du tout. Au Canada, conscient de ce fait, le gouvernement a récemment modifié la répartition du produit des taxes sur les carburants en considérant que « le gasoil est utilisé principalement par les véhicules lourds responsables de la majeure partie de l'usure des routes ».
- Les composants des machines et des équipements sont beaucoup plus souvent détruits par l'endommagement de leur surface que par la dislocation de leur volume. D'un côté, c'est heureux, car la rupture brutale d'une pièce peut provoquer de graves accidents, alors que la dégradation lente provoquée par l'usure laisse le temps d'intervenir. La maîtrise de l'usure est une arme économique redoutable : dans un objet technique, toutes les composantes ne s'usent pas au même rythme et il est important d'éviter les "sur-qualité" (composante en parfait état alors que l'ensemble est hors d'usage suite à la défaillance d'une autre partie) voire, plus cyniquement, d'organiser la nécessité pour l'utilisateur de faire appel à un service après-vente tout en limitant le coût de l'intervention (accessibilité et prix des "pièces d'usure")

Voir aussi

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Sujets connexes
Bulle (lésion)   Canada   Carburant   Essieu   Frottement   Logos   Lubrification   Masse   Matière première   Racine grecque   Science   Taxe   Tonne (unité)   Transport routier   Usure des surfaces  
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