Autoroute 30

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Autoroute interurbaine québécoise, l'autoroute 30, aussi connue sous le nom d'Autoroute de l'Acier dessert la Rive-Sud de Montréal (Montérégie) ainsi que le Centre-du-Québec. Le projet de construction de l'autoroute 30 remonte au début des années 1960 et son but était de remplacer la route 132 comme principal lien routier entre les municipalités de la rive-sud du Fleuve Saint-Laurent. On y voyait là également un lien routier favorisant les déplacements en périphé
Autoroute 30

Autoroute interurbaine québécoise, l'autoroute 30, aussi connue sous le nom d'Autoroute de l'Acier dessert la Rive-Sud de Montréal (Montérégie) ainsi que le Centre-du-Québec. Le projet de construction de l'autoroute 30 remonte au début des années 1960 et son but était de remplacer la route 132 comme principal lien routier entre les municipalités de la rive-sud du Fleuve Saint-Laurent. On y voyait là également un lien routier favorisant les déplacements en périphérie de la Métropole. À cette époque, elle était nommée la route 3. À l'origine, il était prévu que l'autoroute 30 débute à la frontière américaine à Dundee et se termine à Bécancour, au sud de Trois-Rivières. Depuis ce temps, plusieurs modifications au tracé ont eu lieu. La construction de l'autoroute 30 progressa rapidement entre 1968 et 1976. Mais, suite au moratoire du gouvernement sur la construction d'autoroute (1977 à 1985), le projet fut ralenti, pour ne pas dire arrêté. Ainsi, aujourd'hui, le projet original n'est toujours pas terminé et l'autoroute 30 ne permet toujours pas de contourner Montréal. Par contre, des travaux sont en cours pour prolonger l'autoroute 30 dans le cadre d'un partenariat public-privé Site sur le parachèvement de l'autoroute 30 Parachèvement de l'autoroute , ce qui devrait se faire d'ici 2009. Présentement, il existe 4 sections distinctes de l'autoroute: 1. Une section de 8, 3 km permettant de contourner Valleyfield. Cette section est à une seule chaussée. Lorsque le projet de parachèvement de l'autoroute 30 sera terminé, cette section deviendra en partie à double chaussée et fera partie de l'autoroute 530. 2. Une section de 12, 5 km contournant Kahnawake. Cette section fut construite suite à la Crise d'Oka en 1990. Originellement, l'autoroute 30 devait emprunter le corridor de la route 132 dans ce secteur, passer près du Pont Mercier et traverser le centre de la réserve indienne de Kahnawake. En raison des risques permanents de pertubation de la circulation par les Mohawks, il fut décidé de modifier le tracé de la 30, pour contourner la réserve. 3. La section principale de l'autoroute 30 fait 83 km de long, elle s'étire de l'autoroute 15 à Candiac jusqu'à Sorel-Tracy. 4. Un tronçon de 18, 3 km d'autoroute à une chaussée au sud de Trois-Rivières. Elle permet d'accéder rapidement à Bécancour en provenance de la rive nord en passant par le Pont Laviolette (Autoroute 55). Ce tronçon possède quelques intersections à niveau. Le projet de parachèvement prévoit relier les trois premières sections. Les travaux sont divisés en 4 phases. 1. Au sud de Saint-Constant, Delson et Candiac: de la section de coutournement de Kahnawake à l'autoroute 15 (au sud de l'échangeur 15-30 actuel) (8, 8 km). (Ouverture 2008) 2. Tronçon Jean-Leman, du nouvel échangeur 15-30 à un point sur l'autoroute 30 actuelle. (3, 4 km) (Ouverture 2009) Il est a noté que ces deux futures sections laisseront orphelines deux petites parties de la 30 actuelle. De plus, le choix de ce tracé ne fit pas l'unanimité. Deux tracés ont été envisagés, le premier, l'option nord, se situait dans l'axe de la 132 actuelle et traversait les villes de Sainte-Catherine, Saint-Constant et Delson. Le second tracé, l'option sud, est situé à quelques kilomètres au sud de l'option nord, et traverse des terres agricoles. En 2002, le rapport du BAPE sur la question privilégie l'option sud Rapport du BAPE sur le parachèvement . Par contre, le gouvernement péquiste de l'époque n'a pas suivi cette recommandation et choisi le tracé nord. Mais, en 2003, le nouveau gouvernement libéral décida de se conformer au rapport du BAPE et privilégia l'option sud, option présentement retenue.Reportage produit par Radio-Canada sur le choix du tracé 3. De l'échangeur entre l'autoroute 20 et l'autoroute 540 à la section de coutournement de Kahnawake. Ce tronçon de 35 km devra traverser le Fleuve Saint-Laurent et le Canal Beauharnois. (Ouverture 2009) 4. Jonction entre le tronçon de Valleyfield et le tronçon spécifié en 3. Cette partie sera nommée autoroute 530, tout comme le tronçon actuel de la 30 à Valleyfield. Suite à ces travaux, l'Autoroute 540 deviendra une section de la 30. Présentement, aucun projet n'existe pour prolonger l'autoroute entre Sorel-Tracy et le tronçon de Bécancour et pour la construction d'une autoroute à l'ouest de Valleyfield vers la frontière américaine, comme il était originellement prévu.

Historique

L'autoroute 30 a ouvert à la circulation en 1968. Elle a été construite en plusieurs segments. |
-Les kilomètres sont basés en fonction de la référence actuelle (la frontière américaine à Dundee).

Sorties de l'Ouest vers l'Est

25px Autoroute de l'Acier |
-Les kilomètres sont basés en fonction de la référence actuelle (la frontière américaine à Dundee).

Notes et références

Catégorie:Transport à Montréal en:Quebec Autoroute 30
Sujets connexes
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