Boeing 787

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Le Dreamliner à sa présentation Le Boeing 787, ou Dreamliner (avion de ligne de rêve), encore connu sous son nom de code Boeing 7E7, est un futur avion de moyenne capacité dont la mise en service est prévue en 2008. Le programme a été officiellement lancé le 26 avril 2004. Cet appareil transportera entre 210 et 330 passagers selon les configurations choisies par les compagnies, et sera moins gourmand en carburant que les avions
Boeing 787

Le Dreamliner à sa présentation Le Boeing 787, ou Dreamliner (avion de ligne de rêve), encore connu sous son nom de code Boeing 7E7, est un futur avion de moyenne capacité dont la mise en service est prévue en 2008. Le programme a été officiellement lancé le 26 avril 2004. Cet appareil transportera entre 210 et 330 passagers selon les configurations choisies par les compagnies, et sera moins gourmand en carburant que les avions précédents : selon Boeing, cet avion permettra un rendement supérieur de 20% par rapport aux avions actuels. Le « E » de l'ancien nom de code 7E7 mettait l’accent sur l’efficacité.

Historique et positionnement

Auparavant Boeing avait envisagé de développer le Sonic Cruiser qui aurait eu une vitesse proche de celle du son, soit 15% plus rapide que les avions de ligne "classiques", mais dont la consommation aurait augmenté dans les mêmes proportions. La réponse commerciale n’ayant pas été positive, ce projet a été abandonné. Le 787 remplacera dorénavant les 757 et 767 au catalogue du constructeur. Il sera décliné en trois versions : 787-3, 787-8, et 787-9. La capacité varie de 210 à 330 places. Une quatrième version dénommée 787-10 vient d'être commercialisée en attente de clients potentiels. Le coût catalogue (purement indicatif en aéronautique, les compagnies obtenant en général des rabais substantiels) s'échelonne de 146 à 200 millions de dollars. Plusieurs compagnies se sont déclarées intéressées par l’acquisition d'appareils de ce type. Le 26 avril 2004, la société de transport aérien All Nippon Airways est devenue le premier client en annonçant une commande de 50 appareils pour environ 6 milliards de dollars. Cette compagnie sera la première à faire voler le 787, dès 2008 si le calendrier est respecté. En réponse au 787, Airbus a lancé le projet de l'A350, dont le projet initial était une version allongée et modifiée de l’A330 et utilisant les mêmes moteurs. Depuis Airbus conçoit un avion entièrement nouveau, A350 XWB (extra wide body), utilisant aussi massivement les matériaux composites. Mais cet appareil n'arrivera sur le marché qu'en 2013.

Motorisation et coopération internationale

Le 6 avril 2004 Boeing a annoncé qu’il n'avait sélectionné que deux motorisations, General Electric GEnx et Rolls-Royce Trent 1000. La proposition du motoriste américain Pratt & Whitney a été écartée, car jugée trop ambitieuse. L’interface permettra de monter les deux propulseurs sans modification. Pour la conception et la fabrication, Boeing a fait appel à des industriels répartis dans une dizaine de pays : les grands groupes japonais et l'italien Finmeccanica, alliés fidèles de Boeing, mais aussi des fournisseurs en Australie, au Canada, en Chine, en Corée du Sud, au Royaume Uni, en Suède et en France. Cette coopération internationale contribue au succès commercial de cet avion, unique dans l'histoire de l'aviation : plusieurs centaines de commandes avant même le 1 vol. De nombreux éléments de cet appareil étant assemblés en dehors des États-Unis, Boeing a ordonné le développement du Boeing 747-400 Large Cargo Freighter, 747 modifié pour transporter des charges aux dimensions hors normes.

Commandes et Clients

Le nouveau B 787 est un succès commercial, il revendiquait :
- A la fin 2005, 291 commandes fermes et 88 intentions d'achats de 27 compagnies.
- Au 7 avril 2006, 388 Boeing 787 auraient été commandés par 28 clients différents.
- Au 25 août 2007, le 787 a été commandé à 684 exemplaires par 45 clients. Sa production doit débuter mi-2007 pour une entrée en service prévue courant 2008. Si son succès se confirme, certains analystes prévoient des ruptures d'approvisionnement de certains fournisseurs et des problèmes de cadences dans la production, comme l'a déjà connu Boeing en 1997. Les intentions d'achats sont en rose.
- Continental Airlines: 7 fermes et 3 intentions
- Fermes de option ou rights

Caractéristiques et participation des sociétés françaises

- Vitesse de croisière de Mach 0.85 (900 km/h).
- Un rayon d’action de 7 800 milles nautiques (± 14 500 km) dans la version intercontinentale.
- Composition matérielle en pourcentage par poids: 50 % composite, 20 % aluminium, 15 % titane, 10 % acier et 5 % autres. Plusieurs entreprises françaises participent à ce programme :
- Le 787 est ainsi conçu avec des logiciels de Dassault Systèmes.
- Le train d'atterrissage sera fourni par Messier-Dowty.
- Labinal fournira les câbles du réseau électrique, ainsi que les fibres optiques.
- Thales a remporté 2 contrats avec le système de conversion électrique et un affichage de secours dans le poste de pilotage.
- Latécoère fabriquera les portes passagers.
- Zodiac sera en charge des toboggans d'évacuation, du système de gestion de l'eau et de traitement des déchets.
- Souriau fournira les connecteurs circulaires, environ 2500 par avion. Le 787 sera le premier avion commercial doté de freins électriques (et non pas hydrauliques) qui seront fournis par Messier-Bugatti.

SpécificationsSelon les chiffres du site officiel de Boeing : http://www.boeing.com/commercial/products.html

Notes

Voir aussi

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Sujets connexes
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