Wagon

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Dans le jargon ferroviaire, on distingue habituellement deux grands types de véhicules remorqués. On parle de wagons pour les marchandises et de voitures pour les voyageurs. (même si certains véhicules historiques, ceux de la CIWL - Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens -, arboraient le nom de wagon-lit et wagon-restaurant). Wagon à capots téléscopiques Wagon plat à bogies Wagon tombereau à bogies Wagon
Wagon

Dans le jargon ferroviaire, on distingue habituellement deux grands types de véhicules remorqués. On parle de wagons pour les marchandises et de voitures pour les voyageurs. (même si certains véhicules historiques, ceux de la CIWL - Compagnie Internationale des Wagons-Lits et des Grands Express Européens -, arboraient le nom de wagon-lit et wagon-restaurant). Wagon à capots téléscopiques Wagon plat à bogies Wagon tombereau à bogies Wagon trémie couvert à deux essieux Wagon citerne destiné au transport du lait Les wagons sont les véhicules remorqués (parfois poussés) par une locomotive et spécialisés dans le transport de marchandises et de bestiaux. Le terme est assez général et recouvre une grande variété de formes.

Plats, tombereaux et couverts

À l'origine du chemin de fer, les compagnies utilisaient trois catégories de wagons, inspirés des véhicules hippomobiles qu'ils devaient remplacer. Ces trois types formaient l'essentiel de leur parc :
- Le wagon couvert, pour les marchandises devant être protégées des intempéries, ouvrant par des portes coulissantes et muni d'ouvertures d'aération ; ce wagon servait au transport de tous types de marchandises conditionnées ou non, ainsi qu'au transport des animaux vivants (sans parler des trains de déportation de triste mémoire) ;
- le wagon plat, muni de rebords rabattables ou de ranchers, servant au transport de tous types de marchandises ne craignant pas les intempéries (mais on peut les bâcher), notamment rails, véhicules, grumes, tuyaux, etc. ;
- le wagon tombereau, muni de parois fixes, mais découvert, pouvant être bâché, servant au transport de matériaux en vrac, ballast, charbon, minerai, ferrailles, etc. Ces trois types de base sont toujours en circulation, mais par la suite sont apparus des wagons spécialisés, mieux adaptés au transport de marchandises particulières, et qui à l'origine ont été mis en circulation par des sociétés privées les offrant en location ou par des industriels pour leur propres transports.

Quelques types spécialisés

- wagon kangourou porte-camions pour route roulante, leur nom vient de la poche centrale où se place la remorque ;
- wagon porte-automobiles, à un ou deux niveaux (trois aux États-Unis, où le gabarit en hauteur des lignes le permet) ;
- wagon frigorifique, couverts réfrigérants ou isothermes, reconnaissables à leur couleur blanche ;
- wagon trémie pour le transport de matériaux en vrac, à déchargement axial (entre les rail) ou latéral, pour charbon, matériaux de construction, minerais, etc... ;
- wagons silos à manutention pneumatique pour produits pulvérulents, (ciment, talc, etc.) ;
- wagon-foudre premier type spécialisé au transport de liquides, principalement de vin, disparu avec l'arrivée du wagon citerne ;
- wagon-citerne, spécialisé selon le type de produits liquides (carburants, gaz liquéfiés, chlore, etc.) ;
- wagon torpille, ou wagon poche, pour métaux en fusion ;
- wagon à toit ouvrant (wagon tombereau équipé d'un toit coulissant) ;
- wagon porte-grumes, à ranchers renforcés de grande hauteur;
- wagon à bâchage mécanique, wagons couverts souvent de grande capacité équipé pour faciliter les manutentions ;
- wagon à parois coulissantes, wagons couverts équipés pour chargements palettisés ;
- wagon pour transports exceptionnels, munis de nombreux essieux pour répartir la charge ;
- wagon pupitre, à plancher incliné, pour transport de pièces très larges ;
- wagon porte conteneur, aussi appelé wagon poutre, ou squelette, disposant de pions d'ancrage pour le transport de boites ;
- wagon à essieux interchangeables, pour le trafic avec la péninsule Ibérique ;
- wagon à gabarit réduit, adapté au gabarit anglais, moins haut que le gabarit européen ;
- etc.

Distinctions alternatives

On peut aussi distinguer les wagons selon leur nombre d'essieux :
- wagon à deux essieux, type le plus courant jusque vers 1950 ;
- wagon à bogies; ce wagon, de plus grande taille, s'inscrit mieux dans les courbes ; les wagons modernes sont le plus souvent à bogies . Les premier wagons de ce type furent américains ;
- wagon « mille-pattes » pour transports exceptionnels ;
- wagon articulé, formés d'au moins deux plates-formes fixées l'une à l'autre par une articulation. C'est souvent le cas des wagons de transport d'automobiles, à deux plateformes et trois essieux ; On peut les distinguer selon leur statut juridique :
- wagon réseau, appartenant à une compagnie de chemin de fer ;
- wagon de particulier, appartenant à une société indépendante, client du chemin de fer ou loueur professionnel. Ces catégories ont tendance à s'estomper avec l'ouverture progressive des réseaux à la concurrence. Ceux dont la dénomination dépend de leur place:
- wagon de queue, ou fourgon, (le dernier wagon du train, appelé « caboose » sur les réseaux américains, il était autrefois équipé d'un serre-frein manuel gardé par un agent). Bogie

Voir aussi

- Voiture de chemin de fer
- Numérotation des wagons et voitures de chemin de fer Catégorie:Wagon marchandise Catégorie:Matériel roulant ferroviaire de:Eisenbahnwagen en:Railroad car eo:Vagono hu:Teherkocsi it:Carro ferroviario merci ja:鉄道車両 la:Carrus nl:Wagen pl:Wagon ru:Вагон sl:Železniški vagon sv:Järnvägsvagn zh:鐵路車輛
Sujets connexes
Bogie   Chemin de fer   Gabarit   Isotherme   Locomotive   Numérotation des wagons et voitures de chemin de fer   Trémie   Voiture de chemin de fer   Wagon-citerne   Wagon couvert   Wagon kangourou   Wagon plat   Wagon pour transports exceptionnels   Wagon tombereau  
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