Locomotive électrique

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Locomotive électrique bicourant (1, 5 kV => 25 kV ~ 50 Hz) de la SNCF à proximité de Bourg-Saint-Maurice Une locomotive électrique est une locomotive mue par des moteurs électriques. Ceux-ci sont alimentés soit, cas le plus général, par une ligne de contact aérienne, soit par un troisième rail (notamment dans les métros), ou parfois par des accumulateurs de bord. Une locomotive électrique peut être monocourant (alimentée par un seul type de courant) ou bien polycou
Locomotive électrique

Locomotive électrique bicourant (1, 5 kV => 25 kV ~ 50 Hz) de la SNCF à proximité de Bourg-Saint-Maurice Une locomotive électrique est une locomotive mue par des moteurs électriques. Ceux-ci sont alimentés soit, cas le plus général, par une ligne de contact aérienne, soit par un troisième rail (notamment dans les métros), ou parfois par des accumulateurs de bord. Une locomotive électrique peut être monocourant (alimentée par un seul type de courant) ou bien polycourant, c'est-à-dire apte à utiliser plusieurs types de courant (le plus souvent bi- ou tricourant). La première locomotive électrique connue, alimentée par des piles électriques, fut construite par un Écossais, Robert Davidson à Aberdeen en 1837. Les locomotives électriques reçoivent leur énergie de l'extérieur sous forme de courant électrique, soit d'une caténaire au-dessus de la voie, soit d'un troisième rail au sol. Ce type d'équipement (avec les centrales électriques à y associer) rend très cher l'équipement d'une voie. Mais les avantages de la traction électrique sont nombreux : coût d'entretien plus réduit que pour les locomotives diesel, accélération importante, freinage régénératif (freinage rhéostatique). Ils sont vivement appréciés pour le transport de voyageurs dans les zones d'habitation dense et sont systématiquement utilisés pour les trains à grande vitesse (comme le TGV, Thalys, Eurostar, ICE ou Shinkansen) parce que les moteurs de forte puissance massique qui leur sont nécessaires sont faciles à embarquer à l'intérieur du train . En 1955, c'étaient déjà deux motrices électriques qui avaient obtenu le record de vitesse sur rail (331 km/h) : la BB 9004 et la CC 7107 de la SNCF, sur une ligne droite et plate des Landes. Tous les systèmes ferroviaires récents (à l'exception de certains trains de transport urbains régionaux de type RER) utilisent une source de courant alternatif à fréquence industrielle. Cependant on trouve encore de très nombreuses zones alimentées en courant continu 1 500 volt sur le réseau ferroviaire français : une partie de la France Ouest (gare Montparnasse), toute la France Sud-Ouest (Gare d'Austerlitz) et toute la France Sud et Sud-Est (gare de Lyon) à l'exception de la côte d'azur. Il en est de même en Afrique du Sud, en Espagne, en Suisse (pour les chemins de fer à voie étroite), en Angleterre et aux Pays-Bas. L'alimentation se fait en 3 000 volts en Italie et en Belgique.

Voir aussi

- Locomotives
- Locomotive à vapeur
- Locomotive diesel
- Captage du courant
- Caténaire
- cs:Elektrická lokomotiva da:Ellokomotiv de:Elektrolokomotive en:Electric locomotive fi:Sähköveturi hr:Električna lokomotiva hu:Villamosmozdony id:Kereta rel listrik ja:電気機関車 ko:전기 기관차 nl:Elektrische locomotief pl:Elektrowóz ro:Locomotivă electrică ru:Электровоз sr:Електрична локомотива sv:Ellok uk:Електровоз ur:برقی ناقلہ zh:電力機車
Sujets connexes
Aberdeen   Accélération   Afrique du Sud   Angleterre   Belgique   Bourg-Saint-Maurice   Captage du courant   Caténaire   Centrale électrique   Courant alternatif   Courant continu   Espagne   Eurostar   Freinage régénératif   InterCityExpress   Italie   Landes (département)   Locomotive   Locomotive diesel   Locomotive à vapeur   Métro   Pays-Bas   Pile électrique   Robert Davidson   Shinkansen   Suisse   TGV   Thalys   Troisième rail   Volt  
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