Eurostar

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:Cet article traite du service de liaison à grande vitesse entre Londres et Paris/Bruxelles. Pour les trains italiens appelés Eurostar gérés par Trenitalia, voir l'article Eurostar Italia. Eurostar à Londres Rame Eurostar à l'entrée de Chambéry (France, Savoie) Eurostar est le nom de la société qui exploite le train (et la liaison) à grande vitesse qui relie Londres (St Pancras Station) à Paris (gare du Nord) et Bruxelles (Gare du Midi) avec parfois des arrêts à
Eurostar

:Cet article traite du service de liaison à grande vitesse entre Londres et Paris/Bruxelles. Pour les trains italiens appelés Eurostar gérés par Trenitalia, voir l'article Eurostar Italia. Eurostar à Londres Rame Eurostar à l'entrée de Chambéry (France, Savoie) Eurostar est le nom de la société qui exploite le train (et la liaison) à grande vitesse qui relie Londres (St Pancras Station) à Paris (gare du Nord) et Bruxelles (Gare du Midi) avec parfois des arrêts à Lille (Gare Lille-Europe), Calais (Gare de Calais-Fréthun) et Ashford (Gare internationale d'Ashford). Eurostar désigne ainsi de manière impropre les trains à grande vitesse dérivés du TGV et affectés à ce service. Leur dénomination exacte est TGV TMST (pour TransManche SuperTrain) « 3 Capitales » ou « Nord de Londres ».

Exploitation

Schéma du groupe Eurostar Ce service est exploité par un GEIE (Groupement Européen d'Intérêt Économique) connu sous le nom d'Eurostar Group Ltd, auquel participent la SNCF, la SNCB et Eurostar UK, filiale de LCR (London & Continental Railways). Eurostar Group a seulement la responsabilité de la gestion commerciale du service. N'étant pas une société de plein exercice, ce groupement n'établit pas de bilan ni de compte d'exploitation. À noter que la SNCF et la SNCB sont aussi actionnaires de LCR, aux côtés de British Airways et National Express Group. Les temps de trajet sont de 2 h 15 entre Paris et Londres (492km dont 109 sur ou sous le sol anglais) et 1 h 51 entre Bruxelles et Londres. Eurostar effectue également des liaisons régulières vers Bourg-Saint-Maurice et Avignon, ainsi que des liaisons affrétées par exemple vers Marne la Vallée - Chessy (Parc Disneyland Paris). Début 2006, la part de marché d'Eurostar s'établissait à 69 % sur Paris-Londres et à 62 % sur Bruxelles-Londres. Ce résultat s'explique par un déplacement du marché aérien au profit d'Eurostar depuis la mise en service partielle de la ligne nouvelle (
Channel Tunnel Rail Link ou CTRL) entre le Tunnel et Londres qui a permis de réduire de 20 minutes le temps de trajet.

Itinéraires desservis

Les trains traversent la Manche en empruntant le tunnel sous la Manche à la vitesse de 160 km/h: la traversée s'effectue en 20 minutes, contre environ 33 minutes pour les navettes Eurotunnel. En France et en Belgique ils circulent sur des lignes nouvelles à grande vitesse (LGV) à la vitesse limite de 300 km/h (depuis l'ouverture du Tunnel en France, depuis 1997 en Belgique). En Grande-Bretagne, une ligne nouvelle, aux normes des LGV françaises (gabarit continental, courant de traction 25kV, signalisation), a été construite entre le Tunnel et Londres.
- Un premier tronçon, 74 km, a été ouvert en septembre 2003 entre Folkestone et Fawkham Junction
- Le deuxième tronçon, 34 km dont 22 en tunnel, dont l'inauguration a été faite le 4 septembre 2007, conduit les trains à la gare londonienne de Saint-Pancras, située au nord de la Tamise (qui remplace l'ancien terminus de la gare de Waterloo). Cela met la capitale de la Grande Bretagne à 1h51 de Bruxelles et à 2h15 de Paris. L'accès à London St-Pancras de véhicules à gabarit continental est désormais possible, car 6 voies à quais bas (les voies centrales 5 à 10) sont réservées aux TGV.

Gares desservies

Depuis le 14 novembre 2007, les trains empruntent la ligne nouvelle Channel Tunnel Rail Link aboutissant à la gare londonienne de Saint-Pancras.
- Londres-Saint-Pancras
- Stratford International (date non définie, courant 2008?)
- Ebbsfleet International

- Londres-Waterloo (jusqu'au 13 novembre 2007)En France une campagne publicitaire sur le thème Oubliez Waterloo, était illustrée d'un détail d'un tableau du Baron Charles de Steuben.''
- Ashford International
- via le Tunnel sous la Manche
- Calais-Fréthun
- Lille-Europe
- Londres - Disneyland Paris / Alpes :
- Marne-la-Vallée
- Moûtiers
- Aime-la-Plagne
- Bourg-Saint-Maurice
- Londres - Paris / Avignon :
- Paris-Nord
- Avignon (Londres-Avignon seulement)
- Londres - Bruxelles :
- Bruxelles-Midi

Matériel roulant

Le matériel Eurostar, construit par Alstom, est dérivé du TGV français, mais présente plusieurs particularités :
- les voitures sont au gabarit britannique, plus réduit en largeur, hauteur et longueur que le gabarit continental (les quais sont hauts au Royaume-Uni) ;
- les rames sont sécables par le milieu pour pouvoir être remorquées hors du tunnel en cas de nécessité ;
- elles sont tricourant (monophasé 25 kV-50 Hz, continu 3 kV et continu 750 V), et sont équipées de frotteurs pour capter le courant 750 volts sur la partie supérieure d'un troisième rail latéral au sol sur les lignes classiques du Sud de l'Angleterre. Ces frotteurs latéraux seront supprimés en 2008. Certaines rames appartenant à la SNCF sont également aptes à circuler sous 1500 V CC. 27 rames de ce matériel dont la propriété est partagée entre trois sociétés (SNCF, SNCB et Eurostar UK Limited) est exploité en "pool". 3 sont exploitées par la SNCF pour des relations intérieures.

Historique d'Eurostar

- 14 novembre 1994 : début des liaisons régulières d'Eurostar.
- 14 décembre 1997 : mise en service de la ligne à grande vitesse entre Bruxelles et la frontière française en Belgique.
- 11 mars 1999 : décision de la création d'Eurostar Group.
- 30 juillet 2003 : une rame Eurostar établit le record de vitesse ferroviaire en Grande-Bretagne à 334, 7 km/h
- 28 septembre 2003 : mise en service commercial du premier tronçon de la ligne à grande vitesse britannique.
- 17 mai 2006 : record mondial de la plus grande liaison par un train international à grande vitesse en reliant Londres à Cannes, 1421 km sans escale, à l'occasion de la sortie du film Da Vinci Code avec l'ensemble de l'équipe du film à son bord à l'occasion du festival.
-4 septembre 2007 : record de vitesse, l'Eurostar relie Paris à Londres en 2 heures, 3 minutes et 39 secondes (roulant à 320km/h sur les tronçons a grande vitesse).
-20 septembre 2007 : record de vitesse, l'Eurostar relie Bruxelles à Londres en 1 heure et 43 minutes sans dépasser les limites de vitesse de 300km/h sur chaque tronçon
-6 novembre 2007 : inauguration de la gare de St Pancras International et de la nouvelle ligne à grande vitesse britannique par Sa Majesté la Reine du Royaume-Uni Elizabeth II
-14 novembre 2007 : fermeture définitive de Waterloo International, l'Eurostar aura désormais pour gare de départ et d'arrivée à Londres la gare de Saint-Pancras International

Données chiffrées

Entre novembre 1994 et décembre 2004, Eurostar Group Ltd a transporté 61 millions de voyageurs. Sa part de marché atteint 68 % fin 2004 et en fait de loin le premier transporteur transmanche.
- 2004 : 7, 27 millions de voyageurs (+ 15 % par rapport à 2003) ; vente de billets : 433 millions de livres sterling (environ 600 millions d'euros).
- 2005 : 7, 5 millions de voyageurs (+ 3, 2 % par rapport à 2004) ; vente de billets : 464 millions de livres sterling (environ 682 millions d'euros).
- 2006 : 7, 85 millions de voyageurs (+ 4, 6 % par rapport à 2005) ; vente de billets : 518 millions de livres sterling (environ 762 millions d'euros).
- chiffre d’affaires au 1 trimestre 2007 : 142 millions de livres, en hausse de 13, 2%; Nombre de voyageurs au 1 trimestre : 1, 79 millions, en hausse de 5, 4%; Taux de ponctualité : 91% La régularité est voisine de 90 %. En 2006, la ponctualité moyenne a atteint 91, 5 %. Le prix des péages acquittés aux gestionnaires d'infrastructure, dont Eurotunnel, représente plus de la moitié des recettes. ===
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