Autoroute française A15

Infos
Vue vers le pont de Gennevilliers En France, l’autoroute A15 est une autoroute de l'Île-de-France.
-Longueur officielle: 22km
-Orientation: Nord-Ouest
-Départements traversés: 92 et 95
-Principaux débouchés: Gennevilliers (vers Paris), Argenteuil et agglomération de Cergy-Pontoise
Autoroute française A15

Vue vers le pont de Gennevilliers En France, l’autoroute A15 est une autoroute de l'Île-de-France.
-Longueur officielle: 22km
-Orientation: Nord-Ouest
-Départements traversés: 92 et 95
-Principaux débouchés: Gennevilliers (vers Paris), Argenteuil et agglomération de Cergy-Pontoise

Géographie

L'A15 est le principal axe autoroutier du nord-ouest francilien. L'A15 naît à Gennevilliers par la jonction de deux bretelles de l'A86 (en provenance de Saint-Denis et Bobigny d'une part et Nanterre (La Défense) d'autre part, ainsi que de la N315, boulevard urbain en provenance de Clichy. L'autoroute à 2X4 voies se dirige sans discontinuer vers le nord-ouest, traverse la Seine par un viaduc en légère courbe, puis s'insère dans le tissus urbain de la vallée de Montmorency qu'elle domine, tracée au pied des buttes du Parisis. L'axe passe à 2X3 voies après la bifurcation de l'A115 à Sannois, traverse la plaine de Méry-Pierrelaye puis traverse l'Oise par un pont (ou elle repasse à 2X4 voies), dessert Pontoise et Cergy, passe à 2X3 voies après la sortie 9 (Cergy-Préfecture) puis à 2X2 voies après la sortie 10 (D915 vers Osny et Cormeilles-en-Vexin). L'A15 devient alors la N14 (ou RD14 depuis le 1/01/2006) et se prolonge dans le Vexin français. La N14, voie très accidentogène à 3 voies est en cours de mise à 2X2 voies progressivement jusqu'à Magny-en-Vexin depuis 2004, puis, ultérieurement, Saint-Clair-sur-Epte et la Haute-Normandie ce qui devrait contribuer à améliorer notablement sa sécurité dans la traversée du Val-d'Oise .

Histoire

L'A15 à Saint-Ouen-l'Aumône et le franchissement de l'Oise A l'origine et jusqu'au début des années 1990, la numérotation
A15 désignait trois sections différentes d'autoroute entre Paris et le Havre.
- l'actuelle A 15.
- l'actuelle A 150
- l'actuelle A 131 entre le Pont de Tancarville et le Havre. De nos jours cette numérotation ne subsiste plus qu'en Île-de-France, et seule celle-ci va faire l'objet du développement ci-dessous. Le projet de création de l'autoroute A15 pour desservir la ville nouvelle de « Pontoise-Cergy » remonte au SDRIF de 1965. L'enquête d'utilité publique, « Autoroute 15 - Paris/Pontoise - section Paris Saint-Ouen-l'Aumône » est prononcée le 26 février 1969, elle mentionnait :
- que l'autoroute A15 avait pour objet de relier Paris (Porte Pouchet) à Pontoise, et de devenir la principale voie radiale autoroutière du secteur nord/ouest de la région parisienne ;
- que cette autoroute figurait au programme de première urgence du plan directeur d'aménagement du réseau routier national établi en 1960 ;
- qu'en Seine-et-Oise, des travaux importants avaient récemment été réalisés afin d'améliorer la circulation sur la RN14 :
-RN14 - déviation de Sannois - Franconville
-RN14 - élargissement à 14 m de la chaussée entre Franconville et Pierrelaye
-RN14 - la déviation de Pontoise (6, 250 km) inaugurée en 1968 et destinée à s'intégrer dans la future autoroute A15. La construction de l'autoroute A15 fut lancée dès 1969, la libération des emprises fut réalisée de 1970 à 1975 (les surfaces nécessaires étaient de 184 ha et 400 propriétés bâties étaient concernées). La section Sannois-Franconville fut achevée en 1974 après doublement de la section existante de la RN14 (déviation de Sannois-Franconville sur 4, 5 km) ; la section Argenteuil RN311 - Sannois RN309 (2, 3 km environ) fut réalisée en 1975 et 1976, ainsi que la construction du viaduc de Gennevilliers (à 2X2 voies) et la section Franconville-Patte d'Oie d'Herblay (3 km environ). En 1977, la section Patte d'Oie d'Herblay-secteur de Pontoise (environ 6 km) est mis en service et l'autoroute presque achevée. Il manque encore la section Gennevilliers-Paris dans les Hauts-de-Seine, qui ne fut finalement jamais réalisée, posant de nombreux problèmes de circulation qui perdurent dans ce secteur. Le succès de cette autoroute qui absorbait 30 millions de véhicules/an sur le viaduc de Gennevilliers en 1990 provoque sa saturation aux heures de pointe, en particulier entre Argenteuil et Gennevilliers. Le doublement du viaduc sur la Seine et de l'A15 dans la traversée de Cergy est mis à l'étude en 1988 et mis en chantier en 1991. Le deuxième viaduc de Gennevilliers parallèle au premier est inauguré en 1992, l'ancien est remis en état, et l'autoroute passe à 2X4 voies au printemps 1993. La mise à 2X4 voies à lieu à Cergy avec l'ouverture d'un second pont sur l'Oise, et l'autoroute est mise de 2X2 à 2X3 ou 4 voies de 1990 à 1993. Cette réalisation améliore grandement pendant un temps la fluidité de l'A15, néanmoins les problèmes sont rapidement déplacés en amont sur l'A86 dans les Hauts-de-Seine, au gabarit trop étroit (2X2 voies) . Un projet de réaménagement de l'échangeur A15-RN184 à Saint-Ouen-l'Aumône, concentration importante de bouchons à cause de feux tricolores (carrefours à niveau), est inscrit au contrat de plan État-région 2000-2006, mais n'est toujours pas mis en chantier en 2007. Le projet de prolongement de la Francilienne (A104) est bien avancé et doit permettre d'alléger ce carrefour, point noir du département, et plus généralement la N 184 dans la traversée de Saint-Ouen-l'Aumône et Éragny, même si ce projet suscite une forte opposition des populations locales vu les nombreuses zones urbaines traversées .

Enjeux

Le viaduc de Gennevilliers Cette autoroute qui relie la ville nouvelle de Cergy-Pontoise au pont de Gennevilliers offre une interconnexion avec la A86 et la N315 (vers Clichy) au débouché du viaduc de Gennevilliers ainsi qu'une liaison rapide vers la A16 « l'autoroute des Anglais », via la A115 ou la N184 permettant d'éviter la N1. On peut également emprunter le Boulevard Intercommunal du Parisis. L'autoroute A15, qui frise la saturation durant les mouvements pendulaires s'est vu plusieurs fois agrandies en largeur passant de 2x2 voies à 2x4 voies (notamment à Argenteuil et à Cergy au cours des années 1990.) Au-delà de la ville-nouvelle, son prolongement hypothétique jusqu'à Rouen ou jusqu'à l'autoroute A13 à Mantes-la-Jolie en traversant le Vexin français est impossible. C'est pourquoi l'État réalise des travaux pour mettre en sécurité la Route Nationale 14 dans un premier temps entre Cergy et Magny-en-Vexin. Néanmoins, une autoroute A13bis Méru - Rouen est prévue pour le long terme, et la façon dont l'A15 pourrait y être raccordée demeure à définir. De manière anecdotique, on peut également noter que les cartouches des bornes kilomètriques de la section nord de l'A150 portent le numéro A15.

Sorties

Plan de l'autoroute A15.
- - Gennevilliers
- - Paris-Gennevilliers (N311 d'Argenteuil vers Bezons)
- - Argenteuil-Nord / Bld Intercommunal du Parisis (N170)
- -
- - Montigny-lès-Cormeilles (vers Montigny et Franconville)
- - La Patte d'Oie d'Herblay (vers Beauchamp, Herblay et Cormeilles-en-Parisis)
- - Herblay Les Tilleuls
-Aire de Service de
Cergy-Pontoise

- - Pierrelaye
- - Saint-Ouen-l'Aumône / (vers la A16 ou Saint-Germain-en-Laye)
- - Eragny - Village
- - Cergy Préfecture
- - Pontoise / Marines (D915 jusqu'à Dieppe)
- - Osny / Cergy-Saint-Christophe (sur la N14)
- - Vauréal / Jouy-le-Moutier (sur la N14)
- - Cergy-le-Haut (sur la N14)

Voir aussi

Notes, sources et références

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