Mack Trucks

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Un camion Mack Trucks déjà âgé à Cap-Haïtien, Haïti. Mack Trucks est un fabricant de camions américains, actuellement détenu par le groupe Volvo Trucks A.B. La société américaine avait été achetée par Renault Trucks dans les années 1990 . Volvo a.b rachete le groupe Renault Trucks et fait en même temps l'acquisition de Mack. La sociéte produit des camions de chantier mais également des véhicules destinés aux longues distances. L'entreprise a des clients à
Mack Trucks

Un camion Mack Trucks déjà âgé à Cap-Haïtien, Haïti. Mack Trucks est un fabricant de camions américains, actuellement détenu par le groupe Volvo Trucks A.B. La société américaine avait été achetée par Renault Trucks dans les années 1990 . Volvo a.b rachete le groupe Renault Trucks et fait en même temps l'acquisition de Mack. La sociéte produit des camions de chantier mais également des véhicules destinés aux longues distances. L'entreprise a des clients à travers le monde entier. Le siège est situé à Allentown (Pennsylvanie). L'usine de Macungie, située à proximité d'Allentown, produit les modèles Granite, RD, RB, CL, LE, DM et MR. Les modèles grandes distances "Vison by Mack" et CH sont produits à Dublin en Virginie. La société a aussi une usine à Richlands, dans le Queensland, en Australie.

Histoire

Au début des années 1900 quand les américains ont commencé l’aventure dans le monde de l’automobile, les camions étaient loin d'être une priorité. Les seuls camions produits étaient assemblés en grande partie avec le surplus des pièces de voitures, ou avec des pièces non-conformes. Jack Mack, né en 1864, devait changer tout cela. Il était l’un des cinq frères (les autres sont William, né en 1859, donc il est l'ainé, Charles, Joseph et Augustus). Élevé à la ferme de ses parents allemands près de Scranton en Pennsylvanie aux USA. En 1878 Jack quitta ses parents pour aller travailler comme « teamster ». Il avait 14 ans. Mack a appris comment travailler des moteurs à vapeur, un talent qui l'a porté à la mer puisqu’il a travaillé pendant plusieurs années sur des bateaux et des docks autour des Etats-Unis et de la région du canal de Panama. Avec sa vie de marin Jack Mack apprit le métier et décida avec son frère Augustus d’acheter une petite société de construction de chariot à wagons à Brooklyn en 1893. Ce n'était pas le bon moment pour commencer ces affaires car le pays avait été saisi par la dépression économique et les frères satisfaisait peu de monde. Cependant, ils réussirent à se forger une solide réputation comme dépanneurs de chariots. Jack et Augustus commencèrent alors à expérimenter de nouveaux types de véhicules à moteur qui commencèrent à tourner autour de grandes villes. En 1900, après huit ans de travail, le premier véhicule à moteur fait des mains de Mack était prêt. Actionné par un moteur à essence à quatre cylindres de conception Mack, utilisant un embrayage à cone, une transmission à 3 vitesses, et une vitesse de 32 KM/H, le premier véhicule était réellement un autobus, conçu pour porter 20 touristes jusqu’au parc de Brooklyn. C'était le premier autobus réussi aux Etats-Unis. Ce modèle fut fabriqué à 150 exemplaires jusqu'en 1914. Le Mack inaugural a servi pendant 8 ans pour le transport en commun et puis a été converti en camion et ensuite le véhicule à été retiré de la circulation, 17 ans après avoir parcouru un million de milles! Le prototype le "vieux numéro un" était si réussi que d'autres commandes allaient bientôt suivre. Les trois autres frères de Mack se sont associés à Jack (ou plutôt à la société Mack Brothers Company) dans l'état de New York en apportant $35.000 de fonds. En 1905 ils étaient devenus trop grands pour leur petit local de Brooklyn et s'étaient déplacés à Allentown, Pennsylvanie. Mais Jack Mack n'avait pas l’intention de produire des véhicules utilitaires pour le bâtiment. Il s’est frayé un chemin dans la conception et la fabrication des camions sur mesure en utilisant les composants durables, avec des vraies pièces, conçues spécialement pour ses véhicules. Très tôt, il a conçu des camions avec les sièges au dessus du moteur, ce qui était le précurseur des cabines modernes. Les camions pouvaient transporter une capacité de 7, 5 tonnes. Mack s'est également distingué dans les pompes à incendie, dans les voitures de chemin de fer, et les autobus. Jusqu’en 1911 Mack est le premier fabricant de camions résistants, produisant 600 unités par ans. Mais, il a eu besoin de plus d'argent pour augmenter sa production et continuer de grandir, et le financier J.P. Morgan organise la fusion de Mack Company avec Saurer Motor Company et Hewitt Motor Company, pour former l’International Motor Company. La compagnie laissera finalement tomber les productions autres que les camions. Peu satisfait des changements des cadres supérieurs de la nouvelle compagnie, lui et trois de ses frères vont « nettoyer » le nouveau cartel. En 1918 Saurer redevint autonome, les noms de Hewitt et International ne sont plus utilisés, pour éviter toute confusion avec une autre marque américaine, International trucks Harvester. En 1914, la série AB, fut annoncée de 3 à 7 tonnes avec 3 essieux en option. Produit jusqu'en 1937 et 55000 camions de ce modèle furent vendus. En 1915, la série AC fut lancée, 40299 modèles furent produits jusqu'en 1939. Mais Mack forgera surtout sa réputation pendant la première guerre mondiale. En effet, en 1917, les Etats-Unis entrent en guerre. Environ 1600 Mack AC seront envoyés en France. Ce camion de 6 tonnes était surnommé « le bulldog » à cause de sa résistance, ce qui donnera naissance au symbole de la marque, et c'est en 1922 qu'il fut adoté comme logo. Le capot avant était directement inspiré des modèles…. Renault de l’époque (le célèbre capot alligator) ce que reconnaît explicitement le catalogue en 1916. En 1927, le modèle B, fut entre autre proposé sur le marché et ce jusqu'en 1941, et 15000 camions furent vendus. En 1933, c'est la série C et furent produits jusqu'en 1942 avec 9000 véhicules. En 1936, les modèles de série Mack E de 4 à 6 tonnes de charges utiles, et aussi des tracteurs EQ de 10 à 12 tonnes furent inaugurés. Aussi la compagnie inaugure une nouvelle gamme de camion léger nommé: Junior. En 1937, la série F fut inaugurée. Pendant la Seconde Guerre Mondiale, Mack fut un important fournisseur de camions, y compris des porteurs, des dépanneuses et des porte-chars d'assault. Après la guerre Mack introduit la série L, dérivée du NR militaire. En 1950, une nouvelle série A furent disponible et un an plus tard en 1951 la série E. En 1953, Mack introduit un nouveau moteur le: diesel Thermodyne et des modèles de camions, dont les nouvelles séries B à capot. Au total 127786 camions de série B, furent construits et vendus jusqu'en 1966, époque où ce type de camion fut remplacé par la série R. En 1955, des camions à cabine avancée aux noms des séries D, et N, cette dernière partageait la cabine basculante Budd avec Ford. En 1956, Mack acheta Brockway Motor Co. de Cortland, dans l'état de New York, et resta autonome jusqu'en 1977, date de la fermeture de l'usine. En 1959, la série G, un camion à cabine avancée en aluminium, destinée à la Côte Ouest, et un choix de moteurs Mack ou Cummins. En 1962, le modèle MB apparut et aussi la série F, qui se vendit dans le monde entier. Pour l'usage des travaux publics, la firme introduisit ses robustes modèles DM. En 1963, Mack reprit Camions Bernard, mais en 1966 la compagnie cessa ses activités. Aussi la Série C est lancée. En 1965, les séries R et U furent inaugurées. Contrairement à la série R, la série U était uniquement composée de tracteurs, avec une cabine décalée sur la gauche, cette curieuse disposition permettait au conducteur d'avoir un meilleur champ de vision. En 1969, un nouveau moteur diesel le maxidyne à puissance constante, et aussi la transmission Maxitorque à triple contre-arbre, furent disponible. Ensuite l'entreprise pris le contrôle de Hayes, mais vendit la société à Paccar en 1974. En 1971, le frein moteur Dynatard est breveté par Mack fut introduit sur le marché. En 1975, la série WL Cruise-Liner fut annoncée comme le camion à cabine avancée pour des longue distance. En 1977, la firme propose le Mack-Pack, un Dumper articulé à déchargement par le bas, destiné pour les mines à ciel ouvert. En 1978, les modèles MC et le RW Super-Liner à capot furent proposés. En 1979, suite à la folle entrée de Renault aux Etats-Unis, et au partenariat avec AMC, Renault entre dans le capital de Mack, avant de devenir le seul maître à bord après l’OPA de 1990. Il sera très difficile à Renault de « remonter » le géant américain, troisième constructeur local, mais finira par y arriver à la fin des années 90, avec de longues années de pertes. Mais cette synergie a permis le partage de composantes: des moteurs Mack chez Renault et des cabine et chassis Renault chez Mack. Suite à la fusion de Renault Truck et de Volvo (Volvo Trucks ayant acheté 100% des parts de Renault Trucks, et Renault prenant 20% des parts du nouveau groupe, ce qui en fait l'actionnaire majoritaire), Mack Trucks fait maintenant partie du groupe Volvo-Renault Trucks. En 1982, le mack MH UltraLiner, un C.O.E. (camion à cabine avancée) fut introduit En 1988, le Mack CH est présenté et aussi le RB. En 1992, le Mack CL fut inauguré. En 1999, un nouveau tracteur aérodynamique pour les longue distance le Mack Vision est proposé. En 2001, un camion conçu les chantiers fut lancé le: Granite

Réference

- L'Encyclopédie mondiale des camions, Manise, Édition Minerva

Voir aussi

Lien externe

- Catégorie:Constructeur de camion Catégorie:Entreprise américaine de construction mécanique de:Mack Trucks en:Mack Trucks nl:Mack Trucks no:Mack (bilmerke) sv:Mack Trucks tr:Mack zh:麥克貨車
Sujets connexes
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