Métro de Vienne

Infos
U-Bahn Wien S-Bahn Wien Plan du réseau du métro Le réseau de métro de Vienne, le plus important d'Autriche, se compose du U-Bahn, le métro à proprement parler, ainsi que du Schnellbahn et du Regionalbahn, équivalents du RER parisien. Les trois s'interconnectent et les titres de transport sont communs aux trois dans la zone de tarification urbaine. Il n'y a pas de contrôle d'accès systématique au métro, mais des contrôleurs circulent régulièreme
Métro de Vienne

U-Bahn Wien S-Bahn Wien Plan du réseau du métro Le réseau de métro de Vienne, le plus important d'Autriche, se compose du U-Bahn, le métro à proprement parler, ainsi que du Schnellbahn et du Regionalbahn, équivalents du RER parisien. Les trois s'interconnectent et les titres de transport sont communs aux trois dans la zone de tarification urbaine. Il n'y a pas de contrôle d'accès systématique au métro, mais des contrôleurs circulent régulièrement (en civil) dans les stations et les rames pour vérifier les billets. Le réseau de métro ne comporte pas à proprement parler de centre ou de hub (comme Châtelet à Paris), même si des stations comme Opéra et Vienne Centre — Landstrasse voient passer trois lignes ou plus. De même, le cœur historique de la ville, la cathédrale Saint-Étienne, est souvent désignée par un symbole "City" au centre du plan de métro (lignes U1 et U3). Station Volkstheater, lignes U3 (photo) et U2

Lignes

U-Bahn

U-Bahn Le métro de Vienne a ouvert en 1898, deux ans avant celui de Paris. Il circule sur des rails et roule à droite. En 2006, le réseau compte cinq lignes, totalisant 65 km et 90 stations. Le métro circule de 5 heures du matin à minuit et demie environ. Le jour, le métro circule avec une fréquence de deux à cinq minutes, et après 20 heures, de sept à huit minutes. Chaque ligne de métro a une couleur distinctive, qui est reprise dans toutes les stations la composant. Depuis 2005, des travaux sont en cours pour prolonger la ligne U2. Le prolongement de la ligne U2 vers l'est vise notamment à desservir l'accès au stade Ernst-Happel (accessible par tram et bus avant 2008), en vue du championnat d'Europe de football 2008. Il n'existe pas de ligne U5, ce numéro ayant été attribué lors de la conception du réseau à une ligne non réalisable avec les moyens de l'époque, et le chantier de la ligne n'a jamais été entrepris. Il est cependant prévu de construire une sixième ligne de métro (la U5) à l'horizon 2020.

S-Bahn

S-Bahn Le Schnellbahn (non abrégé en S-Bahn comme en Allemagne) s'apparente à un train avec arrêts fréquents en ville, comme le RER parisien. Il circule à gauche (comme les trains en France), à l'exception notable de la ligne S45, qui circule comme le U-Bahn, à droite. Les lignes les plus importantes (de S1 à S15) circulent toutes sur un tronçon commun de 13 km dans le centre de Vienne, composé de 10 stations dont Floridsdorf (rive gauche du Danube, au nord), la gare de Vienne Nord, celle de Vienne Centre, la station Rennweg, et les gares de Vienne Sud et Vienne Meidling (pas desservies par la S7). Sur ce tronçon, les trains sont fréquents et l'intervalle entre deux trains est équivalent à celui du U-Bahn. En dehors de ce tronçon commun central, les trains circulent à une fréquence moins importante et les voyageurs doivent consulter les horaires de passage (souvent respectés, mais pas toujours, généralement à cause de travaux de maintenance sur les voies). Train régional à Vienne
-S1 Gänserndorf — Wien Floridsdorf — Wien Meidling — Wien Liesing — Wiener Neustadt Hbf
-S2 Laa/Thaya - Mistelbach — Wien Floridsdorf — Wien Meidling — Wien Liesing — Wiener Neustadt Hbf
-S3 Hollabrunn — Wien Floridsdorf — Wien Meidling
-S7 Wien Floridsdorf — Rennweg — Aéroport — Wolfsthal (Preßburger Bahn, ou "train de Bratislava")
-S8 Wittmannsdorf — Wien Südbahnhof
-S9 Gänsendorf — Mödling
-S15 Wien Floridsdorf — Wien Meidling — Wien Hütteldorf
-S40 Wien Franz-Josefs-Bahnhof — Tulln Stadt (Franz-Josefs-Bahn)
-S45 Wien Hütteldorf — Handelskai (Wiener Vorortelinie)
-S50 Wien Westbahnof — Tullnerbach-Pressbaum
-S60 Wien Südbahnhof — Neusiedl am See
-S80 Wien Südbahnhof — Hausfeldstraße

Regionalbahn

Le Regionalbahn, ou réseau régional, dessert les mêmes gares que le Schnellbahn sur son tronçon commun au centre de Vienne, mais effectue moins d'arrêts dans la proche banlieue de Vienne pour desservir plus rapidement les villes proches en Basse-Autriche (Wiener Neustadt, Retz, Hollabrunn), en Moravie du sud (Břeclav), et l'ouest de la Slovaquie (Bratislava) et de la Hongrie (Sopron). À noter que ces trains sont tous climatisés et offrent des sièges individuels, des tablettes amovibles, et des toilettes. Ils sont désignés par la lettre "R" suivie de quatre chiffres.

Métro et trains grandes lignes

Comme Paris, les gares grandes lignes de Vienne sont des terminus. Une correspondance en train à Vienne implique ainsi généralement un changement de gare. Or, en 2005, il n'y avait qu'un tramway (ou un trajet avec correspondance), mais pas de métro ou de Schnellbahn direct pour relier les plus importantes gares grandes lignes, Vienne Ouest et Vienne Sud. Le trajet en tramway ou en métro (avec changement) entre les deux gares durait environ 20 minutes. Il est prévu en 2010 de créer une nouvelle gare grandes lignes, Vienne-Europe Zentralbahnhof, entre Rennweg et Vienne Sud, pour relier les réseaux ferrés ouest, nord, (tous deux terminus Vienne Ouest en 2005), sud et est (tous deux terminus Vienne Sud en 2005). Ainsi, le voyageur effectuant le trajet Milan-Budapest ou Brno-Zagreb ne sera plus obligé de changer de gare à Vienne (ni vraisemblablement de train non plus).

Stations

Accès

Les stations sont soit à quai central (un même quai donne accès à deux directions), à voies centrales (les trains se croisent au milieu de la station, les quais étant situés de part et d'autre des voies), où à quais séparés (une seule direction visible par quai). L'accès pour personnes à mobilité réduite (fauteuil) est assuré dans la plupart des stations des lignes U1, U2, U3 et U4 dont les trains sont à plancher abaissé (au niveau du quai). C'est aussi le cas pour les stations de la U6 ou du Schnellbahn, mais seuls certains trains offrent un accès à plancher abaissé.

Aspect

Certaines stations sont de véritables œuvres d'art. Certaines (comme la station de Hietzing sur la U4) sont de style baroque et ont été réalisées pendant la période impériale (années 1900). D'autres sont des exemples d'architecture Jugendstil (art nouveau), comme la station Karlsplatz (U1, U2, U4). Image:Wien Karlsplatz3.jpg|Pavillon Jugendstil de Karlsplatz Image:U-Bahn Wien Kennedybruecke.jpg|Station baroque de Hietzing Image:Wien Station Stadtpark.jpg|Station Stadtpark par Otto Wagner Image:Suedbahnhof wien-2.jpg|Gare de Vienne Sud, terminée en 1961

Plan du réseau

Les plans suivants présentent le réseau de métro de Vienne, ils ne sont pas officiels. Le premier plan est à jour en septembre 2006, le second n'est pas à jour mais il a été réalisé dans l'esprit du plan officiel (pas à jour) pour disposer d'une version libre pour Wikipédia. En effet, il existe un sur le site de l'exploitant Wiener Linien, mais il n'est pas mis à jour en septembre 2006, et n'est pas sous licence libre compatible avec l'encyclopédie. Réseau de métro de Vienne à l'échelle, septembre 2006Vienne, plan du réseau express urbain et régional proche, janvier 2006 ==
Sujets connexes
Allemagne   Art nouveau   Autriche   Baroque   Basse-Autriche   Bratislava   Brno   Budapest   Championnat d'Europe de football 2008   Châtelet   Ernst Happel Stadion   Floridsdorf   Handicap   Hofburg   Hongrie   Jugendstil   Licence libre   Milan   Organisation des Nations unies   Otto Wagner   Paris   Rail   Ring (Vienne)   Réseau express régional   Réseau express régional d'Île-de-France   Slovaquie   Société nationale des chemins de fer français   Sopron   Université de Vienne   Vienna International Centre   Vienne (Autriche)   Zagreb  
#
Accident de Beaune   Amélie Mauresmo   Anisocytose   C3H6O   CA Paris   Carole Richert   Catherinettes   Chaleur massique   Championnat de Tunisie de football D2   Classement mondial des entreprises leader par secteur   Col du Bonhomme (Vosges)   De viris illustribus (Lhomond)   Dolcett   EGP  
^